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為了節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟，參與汽車產(chǎn)業(yè)格局的第四輪重構，中國從2001年開始就通過相關扶植政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
時至今日，截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%，杭州市的街頭巷尾也隨處可見新能源汽車的影子，新能源汽車配套電機產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期。
高品自動化在新時代新能源的變革中，積極吸收國內外先進技術，應用于新能源汽車零部件的制造，在新能源電機電控領域深入研發(fā)，已完成電機、電機控制器、電池/電池模組領域等核心部件的全系列產(chǎn)品集成，緊跟全球汽車發(fā)展的步伐。
2018年，博世經(jīng)過深入的研究開發(fā)，推出了新一代制動助力產(chǎn)品：智能助力器iBooster，顛覆了汽車行業(yè)的剎車革命，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
在博世推出iBooster之前，為了減少駕駛員的體能消耗，汽油乘用車采用真空助力式液壓制動（剎車）系統(tǒng)，利用汽油機進氣管中的真空度產(chǎn)生助力，幫助駕駛員剎車，電動汽車則借助電動真空泵產(chǎn)生真空度。iBooster相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設計，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使新能源汽車脫離了真空泵的局限。
iBooster 制動技術原理是利用機構內部傳感器感知駕駛員踩下制動踏板的力度和速度，對駕駛者進行的剎車動作做出響應，將駕駛者的剎車動作通過控制器將信號處理，轉化為信號傳送到制動泵中的電機控制單元，控制單元計算出電機應產(chǎn)生的扭矩要求后由二級齒輪單元裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服制動力，最后將會驅動放大機構最終推動制動泵開始工作，實現(xiàn)制動。
工作原理：
1. 輸入桿6產(chǎn)生位移；
2. 踏板行程傳感器2探測到輸入桿6的位移；
3. 并將該位移信號發(fā)送至控制器5；
4. 控制器5計算出電機應產(chǎn)生的扭矩；
5. 再由傳動裝置將該扭矩轉化為伺服制動力；
6. 伺服制動力、輸入桿6的源自踏板的輸入力；
7. 在制動主缸4內共同轉化為制動液壓力。
無真空助力特性的iBooster不依賴真空源，取代了傳統(tǒng)的真空泵和真空軟管，體積更小，整個制動系統(tǒng)重量更輕，無需消耗能量建立真空源，僅在制動時消耗電量，從而達到節(jié)能減排的目的。同時iBooster采用模塊化設計，顯著減少了零件的多樣化和數(shù)量。iBooster具有強兼容性，適用于多種車型，客戶可以用同款產(chǎn)品iBooster用于整個平臺開發(fā)，減少了工程開發(fā)費用。博世宣稱在同等車輛條件下 iBooster 無論制動距離還是響應速度都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。僅從這些方面來看iBooster的發(fā)展前景已經(jīng)非常讓人期待。
現(xiàn)下作為國內智能制造行業(yè)開拓者的高品自動化自然也投身新能源的大潮中，已與多個知名公司就iBooster項目達成合作，高品獨立研發(fā)提供的iBooster電子助力器裝配與檢測技術采用：
1. 鉚接、氣密測試、推桿拉力測試、涂油脂、拉脫力測試等工藝
2.通過生產(chǎn)線智能管理系統(tǒng)（G-LMS系統(tǒng)）實現(xiàn)質量追溯
3.配備Bosch Rexroth輸送線、德系控制系統(tǒng)等硬件設備
4.應用MES系統(tǒng)，打造數(shù)字化智慧工廠
等先進工藝，為iBooster電子助力器裝配與檢測提供最優(yōu)方案與技術。
未來高品將繼續(xù)緊跟時代潮流，緊跟汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，在iBooster電子助力器等新能源汽車部件裝配上繼續(xù)深化研究、提升技術，努力成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要“助力器”。
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